Filtro antiparticolato diesel

Il DPF è realizzato in materiale ceramico poroso a flusso di parete e rivestito con rivestimento in metallo prezioso o incapsulato in un guscio in acciaio inossidabile. La sua funzione principale è quella di catturare particelle di fuliggine e altro particolato nello scarico dei veicoli diesel e il tasso di rimozione delle particelle può raggiungere oltre il 95%.

Materiale della matrice: ossido di carburo di silicio, con una densità dei pori fino a 200 cpsi, una superficie specifica fino a 1700 m2 e una tolleranza alla temperatura di picco a breve termine della matrice fino a 1300 gradi.

Materiale di rivestimento attivo catalitico: a base di vanadio/base, può ridurre la temperatura di rigenerazione. La temperatura di picco a breve termine del rivestimento è fino a 700 gradi, mentre la temperatura massima di esercizio è di 600 gradi.

Durante il processo di rigenerazione, le particelle di fuliggine accumulate vengono bruciate sul filtro. Il processo di rigenerazione può essere eseguito in modo continuo durante il funzionamento (rigenerazione passiva) oppure il processo di riscaldamento può essere attivato dal sistema (rigenerazione attiva).

Sistema di rigenerazione DPF combinato con sistema di denitrificazione:

Le particelle e gli ossidi di azoto presenti nei gas di scarico verranno rimossi simultaneamente nel sistema integrato SCR e DPF.

Il processo di denitrificazione è controllato da VNC, il bruciatore BV(P) è controllato da BCN e VNC e BCN sono sincronizzati tramite comunicazione.

Soluzione con tubo di combustione: il riscaldamento dei gas di scarico e la miscelazione dei reagenti avvengono nello stesso tubo e i catalizzatori SCR e DPF sono installati in un'unica camera di reazione.

Soluzione con camera di combustione: il bruciatore è integrato nella camera di reazione e l'iniezione interna dei reagenti avviene tra il DPF e il catalizzatore SCR.

● L'unità di purificazione adotta un design modulare parallelo multicanale integrato (DPF), che rimuove efficacemente il fumo nero ed è adatto a motori diesel di diverse gamme di potenza

● Il prodotto è dotato di un dispositivo di bypass: la valvola di bypass si apre automaticamente quando viene raggiunto il limite superiore impostato del tempo di funzionamento dopo l'avvio e apre il bypass quando viene raggiunto il limite superiore impostato della contropressione durante il funzionamento.

● Il prodotto ha un buon effetto di riduzione del rumore e può sostituire il silenziatore di secondo stadio.

● Il tempo di avvio impostato e la contropressione del sistema possono essere regolati in base alle esigenze.

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