Come funzionano i filtri antiparticolato diesel

Il filtro antiparticolato diesel (DPF) è un dispositivo installato nel sistema di scarico dei veicoli diesel per ridurre il particolato (PM) nello scarico mediante filtraggio. Il DPF cattura le particelle attraverso dispositivi di filtraggio misto superficiale e interno, come la precipitazione per diffusione, la precipitazione inerziale o l'intercettazione lineare, e può purificare efficacemente dal 70% al 90% delle particelle nello scarico. È uno dei metodi più efficaci e diretti per purificare il particolato dei motori diesel ed è stato commercializzato a livello internazionale. Per soddisfare le normative sulle emissioni Euro VI o USA 2010, il sistema di post-trattamento dei gas di scarico del motore diesel sarà più complicato ed è necessario integrare il catalizzatore di ossidazione diesel (DOC), il filtro antiparticolato diesel (DPF), il riduttore catalitico selettivo (SCR) e altri dispositivi per controllare le emissioni dei motori diesel.
Il filtro antiparticolato diesel (DPF) ha principalmente tre processi di funzionamento: filtro antiparticolato vuoto, filtro antiparticolato pieno e riduzione del filtro antiparticolato. Nello stato di funzionamento del filtro antiparticolato vuoto, poiché non vi è alcuna riserva di particelle che blocchi il DPF, la resistenza al flusso dei gas di scarico è molto bassa e non influirà sul normale funzionamento del motore (come consumo di carburante, potenza, ecc. .). Man mano che le particelle di fuliggine continuano a essere generate, la quantità di particelle di fuliggine catturate all'interno del DPF aumenta gradualmente, con conseguente maggiore resistenza allo scarico. Il consumo di carburante e la potenza del motore sono influenzati dall'aumento della contropressione allo scarico. La centralina del motore monitora la pressione all'interno del DPF attraverso il sensore della pressione di scarico. Quando la centralina del motore rileva che la pressione all'interno del DPF raggiunge un certo valore, è difficile che i gas di scarico vengano scaricati, il che limita notevolmente la potenza e il risparmio di carburante del motore. In questo momento, la centralina del motore controlla da sola la pulizia e la riduzione delle particelle di fuliggine e brucia ad alta temperatura le particelle di fuliggine accumulate all'interno del DPF per ottenere la rigenerazione del DPF.