Introduzione del filtro antiparticolato diesel

I filtri antiparticolato diesel si dividono in rigenerazione attiva e rigenerazione passiva in base al loro principio di funzionamento. La rigenerazione passiva significa che finché vengono soddisfatte specifiche condizioni di temperatura e pressione, il particolato raccolto dal filtro verrà elaborato. La rigenerazione attiva significa che quando il veicolo non riesce a soddisfare specifiche condizioni di reazione, il sistema deve creare attivamente le condizioni per elaborare il particolato. Nel sistema di emissione della locomotiva l'emissione di particolato viene bloccata utilizzando corindone. I dati mostrano che questa misura può ridurre le emissioni inquinanti fino all’80%.
Introduzione al prodotto
Nell’attuale industria automobilistica, i motori a combustione interna rappresentano un’importante fonte di energia automobilistica. La combustione del carburante lascerà residui nocivi, come le particelle di fuliggine carbonica (PM). La "Legge della Repubblica popolare cinese sulla prevenzione e il controllo dell'inquinamento atmosferico", recentemente promulgata nel mio paese, ha proposto requisiti più rigorosi per le emissioni di scarico dei veicoli a motore in uso. I paesi di tutto il mondo hanno inoltre formulato normative sulle emissioni più rigorose per ridurre l’inquinamento provocato dalle emissioni di scarico delle automobili nell’ambiente. Le emissioni di scarico dei motori diesel hanno attirato l'attenzione globale a causa dell'incidente "Exhaust Gate" della Volkswagen. Le emissioni nocive di particolato provenienti dai motori diesel sono sempre state uno dei focus degli ingegneri automobilistici. L’Europa e persino il mondo hanno emanato standard molto severi sulle emissioni di scarico delle automobili. Gli standard europei sulle emissioni di gas di scarico delle automobili, implementati congiuntamente dalle normative sulle emissioni di gas di scarico delle automobili della Commissione economica per l'Europa (ECE) e dalle direttive sulle emissioni di gas di scarico delle automobili dell'Unione Europea (UE), sono standard sulle emissioni di gas di scarico delle automobili adottati congiuntamente dai paesi dell'UE limitare i danni all’ambiente causati dalle emissioni inquinanti dei gas di scarico delle automobili. Attualmente esistono restrizioni sugli ossidi di azoto (NOx), sugli idrocarburi (HC), sul monossido di carbonio (CO) e sul particolato (PM) emessi da quasi tutti i tipi di veicoli. Per ciascun tipo di veicolo, gli standard sulle emissioni di scarico delle automobili sono diversi. In Europa, gli standard sulle emissioni di scarico delle automobili vengono generalmente aggiornati una volta ogni quattro anni. Rispetto agli standard sulle emissioni di scarico delle automobili negli Stati Uniti e in Giappone, i requisiti di test sono relativamente ampi. Pertanto, gli standard europei sulle emissioni di scarico delle automobili sono anche il sistema di emissione di gas di scarico delle automobili utilizzato dalla maggior parte dei paesi in via di sviluppo. Gli standard sulle emissioni di scarico delle automobili del mio paese sono formulati con riferimento agli standard europei sulle emissioni di scarico delle automobili. I "Limiti e metodi di misurazione delle emissioni inquinanti dei veicoli leggeri (I)" implementati nel 2001 sono equivalenti allo standard Euro I (EU I o EURO I), i "Limiti e metodi di misurazione delle emissioni inquinanti dei veicoli leggeri (II)" implementato nel 2004 è equivalente allo standard Euro II (EU II o EURO II), lo standard Nazionale III implementato nel 2007 è equivalente allo standard Euro III (EU III o EURO III) e lo standard Nazionale IV implementato nel 2010 è equivalente allo standard Euro IV (EU IV o EURO IV).
Lo standard Euro VI prevede restrizioni e requisiti più severi sul PM rispetto allo standard Euro V. Nell'era National IV, ci sono due principali opzioni di aggiornamento per i dispositivi di post-trattamento degli scarichi dei motori diesel. Il primo consiste nell'utilizzare la tecnologia di riduzione catalitica selettiva (SCR) per trattare gli ossidi di azoto nei gas di scarico utilizzando una soluzione di urea; l'altra è la tecnologia EGR (ricircolo dei gas di scarico) per trattare le particelle prodotte dalla combustione attraverso un filtro antiparticolato diesel (DPF) o un catalizzatore di ossidazione diesel (DOC). È generalmente riconosciuto che il modo efficace per ridurre il PM dei motori diesel è utilizzare il DPF. Quando lo standard Nazionale IV verrà aggiornato allo standard Nazionale V, il PM sarà la questione chiave da risolvere e la soluzione è utilizzare il DPF