Analisi strutturale e funzionamento del gruppo elettrogeno diesel

Analisi strutturale
Un normale gruppo elettrogeno diesel è composto principalmente da tre parti: motore diesel, generatore e sistema di controllo. Esistono due modi per collegare il motore diesel e il generatore. Uno è il collegamento flessibile, ovvero le due parti sono collegate con un giunto, e l'altro è il collegamento rigido, che è formato collegando la piastra di collegamento rigida del generatore e il volano del motore diesel con bulloni ad alta resistenza. I gruppi elettrogeni diesel sul mercato utilizzano collegamenti più rigidi. Dopo che il motore diesel e il generatore sono collegati, vengono installati su un telaio comune e quindi dotati di vari sensori di protezione, come i sensori della temperatura dell'acqua. Attraverso questi sensori, lo stato operativo del motore diesel viene visualizzato intuitivamente all'operatore. Con questi sensori, è possibile impostare un limite superiore. Quando questo limite viene raggiunto o superato, il sistema di controllo emetterà un allarme anticipato. In questo momento, se l'operatore non adotta misure, il sistema di controllo arresterà automaticamente l'unità. Il gruppo elettrogeno diesel adotta questo metodo per proteggersi. Il sensore riceve e restituisce varie informazioni. Il sistema di controllo del gruppo elettrogeno diesel è ciò che visualizza realmente questi dati ed esegue funzioni di protezione. Il pannello di controllo è generalmente installato sul generatore, che è chiamato pannello di controllo a zaino. Alcuni sono pannelli indipendenti posizionati nella sala operatoria, che sono chiamati pannelli di controllo split. Il pannello di controllo è collegato al generatore e al sensore tramite cavi e visualizza rispettivamente i parametri elettrici e i parametri operativi del motore diesel. Inoltre, il gruppo elettrogeno ha anche un telaio, un giunto, un radiatore, un serbatoio del carburante e alcuni sono anche dotati di silenziatore e copertura esterna.
Elaborazione delle operazioni
Dopo che il gruppo elettrogeno è stato in funzione per un certo periodo di tempo, devono essere eseguite ispezioni regolari. Le unità di lunga durata devono essere ispezionate ogni 6-8 ore e le unità di riserva devono essere ispezionate di nuovo dopo lo spegnimento. Le aree di ispezione possono essere le seguenti: residui di olio lubrificante, indicatore di intasamento del filtro dell'aria, livello del refrigerante, condizioni del radiatore e della ventilazione esterna, gruppo cinghia di trasmissione del motore, condizioni di alimentazione del carburante, ecc. Dopo ogni 50 ore di funzionamento, l'acqua nel separatore olio-acqua deve essere scaricata e il livello dell'elettrolita della batteria di avviamento deve essere controllato. Dopo che una nuova unità è stata in funzione per 200-300 ore, devono essere controllati il ​​gioco delle valvole e l'iniettore. Dopo ogni 400 ore di funzionamento, la cinghia di trasmissione deve essere controllata e regolata e sostituita se necessario. Il chip del radiatore deve essere controllato e pulito e il fango nel serbatoio del carburante deve essere scaricato. L'olio lubrificante e il filtro dell'olio lubrificante devono essere sostituiti ogni 600 ore di funzionamento o almeno ogni 12 mesi. La frequenza del ciclo di sostituzione dell'olio lubrificante dell'unità deve essere determinata in base alla qualità dei diversi oli lubrificanti. Il separatore olio-acqua e il filtro del carburante devono essere sostituiti ogni 800 ore di funzionamento, il turbocompressore e il tubo di aspirazione devono essere controllati per eventuali perdite e il tubo del carburante deve essere controllato e pulito. Il gioco delle valvole deve essere regolato dopo ogni 1200 ore di funzionamento. Il filtro dell'aria e il refrigerante devono essere sostituiti ogni 2000 ore di funzionamento e il chip del radiatore e il canale dell'acqua del serbatoio dell'acqua devono essere puliti a fondo. L'iniettore deve essere controllato dopo ogni 2400 ore di funzionamento, il turbocompressore deve essere controllato e pulito a fondo e l'attrezzatura del motore deve essere completamente ispezionata.